日记是指用来记录内容的载体，日记也指每天记事的本子或每天所遇到的和所做的事情的记录。下面是小编精心整理的道路桥梁工程施工实习日记范文(精选三篇)，仅供参考，大家一起来看看吧。
道路、桥梁工程
第一节 土方开挖与回填
一、土方开挖
1、本工程土方开挖前，应详细查明施工区域内的地下、地上障碍物。对位于基坑、管沟内的管线和相距较近的地上、地下障碍物已按拆、改或加固方案处理完毕。
2、根据给定的控制坐标和水准点，按建筑物总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网,包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制测量的校核。
3、夜间施工时，应有足够的照明设施;在危险地段应设置明显标志,并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。
4、施工机械进入现场所经过的道路和卸车设施等，应事先经过检查,必要时要做好加固或加宽等准备工作。
５、基坑、排水沟开挖,应先进行测量定位，抄平放线,定出开挖宽度,按放线分块(段)分层挖土。根据土质和水文情况，采取四侧或两侧直立开挖或放坡,以保证施工操作安全。
5．1在天然湿度的土中,开挖基槽和管沟时,当挖土深度不超过下列数值规定时,可不放坡，不加支撑。
5.１.1密实、中密的砂土和碎石类土(填充物为砂土)：1.0ｍ。
5.1.2硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土:1.2５m。
5.1.3硬塑、可塑的粘土和碎石类土（填充物为粘性土):1．5m。
5．１.4坚硬的粘土:２.0m。
６、基坑(槽)和管沟开挖，上部应有排水措施，防止地面水流入坑内冲刷边坡，造成塌方和破坏基土。
7、在挖方过坡上如发现有软弱土、流砂土层时,或地表面出现裂缝时,应停止开挖，并及时采取相应补救措施,以防止土体崩塌与下滑。
8、基坑土方挖完后应及时组织有关部门进行验槽,做好记录。若发现实际地质情况与勘察报告不符,应及时通知设计院会同勘察院及有关单位研究处理。
９、土方开挖时要严格按文明施工的有关规定进行，严禁扰民及影响市容的现象发生。由于邻近校区已有建筑物，基坑开挖时应做好建筑物沉降与位移监测,随时做好应急准备措施。
二、土方回填
1、土料的选用要求:
１)填方土料应符合设计要求，保证填方的强度和稳定性及符合设计使用要求；
2）含水量符合压实要求;
3)淤泥和淤泥质土，一般不能用作填料；
4）不得使用冻土、膨胀性土作填料。
2、回填土应分层夯实，人工夯实厚度不大于25０mｍ,机械夯实每层厚度不大于300mm，并应防止损伤防水层。
3、上方回填前应清理坑底的杂物和积水。回填按照设计及规范要求，控制回填土的含水率和干密度等指标,分层回填,夯实。
第二节 场地平整施工方案
因本工程所在场地位置是原有地坪，从现场踏勘可知,在场地施工范围内,施工条件较好，且根据业主方介绍场地基础较为密实。进场后,场地实际施工步骤为：定位放样-场地平整压路机碾压－场地附属部分施工。
1、定位放样
进场后首先根据设计图纸要求，现场实地放出场地轮廓线，并测量现有场地标高情况,以及临时水准点标高位置。
2、场地平整
１）场地基层利用场地已回填好的基础上，保留原有块石及碎石层，清除浮上和杂物,进行碾压密实。在该工序施工过程中，特别要注意碾压一定要达到规范要求。
2)场地施工
(1)进入雨季施工的基层工程，因根据基层的特性，合理安排机具与劳动力，组织快速施工，雨季期间安排施工计划，应集中人力,分对突击；完成一段再开一段，当日进度当日完成,做到随挖,随填,随压。ﻭ (2）碾压完成后的基层应及时开挖纵向及横向盲沟，并每隔一定距离,开挖一个集水坑，使雨水能及时排出,雨后重点检查边沟等排水设施的疏通情况，及时排出积水。ﻭ （３)压路机碾压时，应遵循先轻后重,先稳后振,先慢后快，先边后中，先高后低，以及轮迹要重叠等原则。根据现场实际情况碾压宜用双轮压路机(6—8吨），自跑道外侧边向内侧边碾压，碾压轮迹应重叠,重叠宽度不小于３０cm,碾压速度一般不超过30m/mｉn.直至达到规范要求。
第三节 搅拌桩施工方案
施工工艺流程
水泥搅拌桩成桩工艺流程见图
水泥搅拌桩成桩工艺流程图
1、桩机就位：检查钻杆长度，钻头直径,连接好输浆管路，将桩机移到指定位置对好桩位，钻杆垂直度不大于１.5%，由现场质检人员检查确认无误后开始开机作业。
2、水泥搅拌机械就位、移动钻机，准确对孔。
３、喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机,桩机钻杆垂直下沉,下沉速度2.0－２．2m/分，下沉过程中,工作电流不大于额定值，遇较硬地层不能下沉时,可泵送少量的水或水灰比较大的水泥浆，凡经输浆管冲水下沉的水泥搅拌桩，喷浆提升前必须将喷浆管内的水排清。随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。
4、搅拌喷浆提升:深层搅拌机下沉到达设计深度,在桩端搅拌喷浆15s后匀速搅拌提升,提升速度1.6-1.8m/分。喷浆量控制在26L／m-２7L／m。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。
5、搅拌喷浆下沉：当钻头提升至桩顶时，停止提升。
6、重复搅拌喷浆提升：重复搅拌下沉和喷浆提升作业。每根桩均要进行复搅复喷，且全程复搅。
7、移位:桩机移至下一桩位，重复进行上述步骤的施工。
㈡、注意事项
1、严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及试验确定的参数施工。桩体搅拌均匀、连续，全长复搅。机具下沉搅拌中遇有土阻力较大，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压,或边输入浆液边搅拌钻进。
２、成桩过程中,因故停止,恢复供浆时应在断浆面上下重复搭接1m喷浆搅拌施工。因故停机3个小时,拆卸管道清洗，并在原位旁边补桩。
３、所使用的水泥都应过筛,制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制水泥浆液的罐数、水泥用量以及泵送浆液的时间等设有专人记录,喷浆量及搅拌深度采用经国家计量部门认证的电磁流量计进行自动记录,且处于检定其内。
4、施工前应初步确定灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数,并通过此次工艺性成桩试验确定施工工艺和相关参数。
5、搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求,喷浆时的提升速度是影响搅拌桩质量的主要因素之一,施工时严格控制提升速度不大于1.6ｍ/min，并设有专人记录。
6、水泥搅拌桩的质量控制应贯穿在施工的全过程，并应坚持全程的施工旁站。施工过程中必须做好施工记录和计量记录。
7、根据复合地基承载力计算及受力分析，桩体6m以上的部位基本承受了上部荷载的70％以上,越往下部受力渐渐越来越小,因此施工过程中应特别注意加强上部桩体施工控制工作。
8、搅拌桩横断面施工应由远离既有线侧向靠近既有线侧施工。
9、水泥搅拌桩施工完成28天内不得有任何机械在上面行走，待检测合格后,进行上部路基施工。
10 、水泥搅拌桩试桩试验选择在当日日气温最高的时段进行施工。
七、水泥搅拌桩试验桩的施工质量检验:
检查重点是水泥用量、桩长、搅拌头转数和提升速度、复搅次数和复搅深度。
(1)成桩7天后,采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下0.5ｍ)目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径。检查量所有试验桩。
（2)成桩后3天,可用轻型动力触探检查每米桩身的均匀性。检验数量所有试验桩。
（3)成桩28天后复合地基荷载试验检验承载力,复合地基承载力基床内不小于180kPa;基床以下不小于150 ｋＰａ；检验数量所有试验桩。
(4）成桩２8天后全桩钻探取芯，取芯从桩顶下1.０m开始，每2.0m取芯检测,检测桩身无侧限抗压强度。桩长0~8m范围内无侧限抗压强度不小于1.2MPa、桩长8~１2m范围内无侧限抗压强度不小于1.0 MPa。检验数量所有试验桩。
第四节 商品混凝土施工方案
一、混凝土输送管道敷设
混凝土输送泵设在工地南和西侧,混凝土从工地大门进场施工。管道敷设注意事项:
1、泵机出口要有一定长度的地面水平管，然后再接90°弯头组合缓冲节，转向垂直输送。这段水平长度不宜小于泵送高度的１/3~１/4。如受场地限制,不宜在水平面上变换方向，须作9０°转向时,宜用曲率半径大于１m以上的大弯头，尽量减少压力损失。
2、泵机出口的基本口径取15０mm,输送管道采用Φ12５，必须接一个过渡接头（或锥形管),才能与12５mm的泵管对接，过度管长度500ｃm。
3、地面水平管道上要装一个截止阀（逆流阀),最好为液压阀门,距泵机5ｍ左右为宜。
4、地面水平管可用支架支垫。因为排除堵管及清洗时,部分管道拆除较方便，故不必固定过牢。
５、转向垂直走向的90°弯管，必须用曲率半径为1m以上的大弯头，并用螺栓牢固地固定在混凝土结构的预留位置上，由埋设铁件固定或设一个专用底座，并撑以木楔。弯头转弯半径的外侧受流态混凝土的冲刷,极易磨损，如使用薄壁钢管,一般泵送一万立方米混凝土时此部位极易磨穿,如发现磨穿迹象，应及时进行补焊。
６、垂直管道要用预埋件紧固在混凝土结构上，每楼层设一个紧固卡。
垂直管沿结构柱铺设，留设位置根据现场施工情况确定，以不影响下道工序施工为准。检查垂直管道是否固定牢固,可在泵送时用手抚摸垂直管外壁,如只感到内部有骨料在流动即可；如感到有颤动和晃动现象，应迅速加固,不然会影响泵送效果。
7、每当一层楼层浇筑完毕,即可拆除施工面层上敷设的水平管道，然后产将管道转移到上一层楼层模板上。水平管道在楼板上用门式脚手架作支架，门架高度６0０mm，不得直接支承在楼面钢筋上。
8、楼层水平管道的布置，要便于在混凝土浇筑后,能跟随拆除。
9、在楼层垂直泵送混凝土转向水平方向的接口附近,铺一块薄钢板，相当于一个临时管道拆卸点。
二、混凝土施工要点
(一)、混凝土运输
１、为了防止商品混凝土在运送过程中坍落度产生过大的变化，一般要求从搅拌后90mｉｎ内泵送完毕。
2、搅拌运输车运送混凝土至现场的卸料,最好有一段搭接时间，即一台尚未卸完，另一台就开始卸料，以保证混凝土级配的衔接。当不能做到时，则应在搅拌运输车出料前,高速（12r/miｎ左右）转动１min,然后反转出料，以保证混凝土拌合物的均匀。
３、搅拌运输车卸出混凝土时，应先低速出一点料，观察其质量。如大石子夹着水泥浆先流出，说明搅拌筒内物料已发生沉淀,应立即停止出料,再顺转高速搅拌2~３min，方可出料。若情况仍未好转,说明发生粘罐，不得再向混凝土泵料斗中卸料。初卸出的大石子夹着水泥浆的“半生料”也不能进行泵送，要在卸料的同时将泵反转,抽回一部分泵管中的混凝土到料斗中进行混合，并以过几次反复循环,才能泵送。
4、发现粘罐后,要及时进行清洗,清洗后，要将搅拌筒内的积水放净。
（二)、混凝土泵送施工
１、混凝土泵机的基础应坚实可靠，无坍塌，不得有不均匀沉降。泵机就位后应固定牢靠。泵送前应检查泵机的转向阀门是否密封良好，其间隙应保持在允许范围内，使水泥浆的回流降低到最低限度。当检查发现超偏差时，应用耐磨焊条补焊。
2、按规定程序先行试泵,在运转正常后再交付使用。启动泵机的程序是:起动料斗搅拌叶片→将润滑浆(水泥素浆)注入料斗→打开截止阀→开动混凝土泵→将润滑浆泵入输送管道→随后再往料斗内装入混凝土并进行试泵送。
3、司机必须经过严格培训，未取得合格证者一律不得上岗。泵机操作人员应进行严格培训，经考试合格证都方准上岗操作。
4、泵机料斗上要加装一相隔离大石块的筛网，其筛网规格与混凝土骨料最大粒径相匹配,并派专人值班监视喂料情况，当发现大块物料时,应立即拣出。
5、泵送开始时，要注意观察混凝土的液压表和各部位工作状态。一般在泵的出口处(即Y型管和锥管内）,最易发生堵塞现象。如遇堵塞,应将泵机立即反转运行,使泵出口处堵塞分离的混凝土能回流到料斗内,将它搅拌后再进行泵送。若反复3~４次仍不见效时,应停泵拆管，清除堵塞部位的混凝土，待清理完毕后,重新安装好管道再行泵送。
６、混凝土应保证连续供应，以确保泵送连续进行，尽可能防止停歇。万一不能连续供料，宁可放慢泵送速度，以保证连续泵送。当发生供应脱节不能连续泵送时,泵机不能停止工作，应每隔４～５min使泵正、反转两个冲程,把料从管道内抽回重新拌合,再泵入管道,以免管道内拌合料结块或沉淀。同时开支料斗中的搅拌器搅拌3~４转，防止混凝土离析。如果泵送停歇超过45ｍｉｎ或混凝土离析时，应立即用压力水或其它方法排除管道内的混凝土,经清洗干净后再重新泵送。
7、在泵送混凝土时，应使料斗内持续保持一定量的混凝土,如料斗内剩余的混凝土降低到2０cm以下，则易吸入空气，致使转换开头阀间造成混凝土逆流,形成堵塞,则需将泵机反转，把混凝土退回料斗，除去空气后再正转泵送。
8、在泵送时，应每2h换一次水洗槽里的水，并检查泵缸的行程,如有变化应及时调整。活塞的行程可根据机械性能按需要予以确定。为了减少缸内壁不均匀磨损和闸阀磨损，一般以开动长行程为宜。只有在启动时和混凝土坍落度较小时,才使用短行程泵送混凝土。
9、垂直向上输送混凝土时，由于水锤作用,使混凝土产生逆流，输送效率下降，这种现象随着垂直高度的增加更明显。为此应在泵机与垂直管之间设置一段10m以上的水平管，以抵消混凝土下坠冲力影响。另外，应在混凝土泵出料口附近的输送管上，加一个止流阀，泵送开始时,将止流阀打开，混凝土顺利输送；当暂停混凝土输送或混凝土出现倒流时，及时给予关闭。
10、在高温条件下施工,应在水平输送管上覆盖两层湿草帘,以防止直接日照,并要求每隔一定时间洒水润湿，这样能使管道内的混凝土不致于吸收大量热量而失水，导致管道堵塞，影响泵送。
泵送结束后,要及时进行管道清洗。清洗输送管道的方法有两种，即水洗和气洗。分别是用压力或压缩空气推送海绵球或塑料球进行。清洗之前宜反转吸料,降低管路内的剩余压力,减少清洗压力。清洗时，先将泵车尾部的大弯管卸下,在锥形管内塞入一些废纸或麻袋,然后放入海绵球，将水洗槽加满水后盖紧盖子。此时，如果采用水洗,则打开进水阀进行清洗,将进气阀和放气阀关闭。
当采用气洗时，应当将进气阀打开，进水阀关闭。
清洗过程中，应注意清洗装置上压力表的压力指示，应不超过规定的最高压力限值,否则会引起管道破裂事故。当压力超过正常数值时,多数情况是由于管道内发生堵塞引起的。
操作时注意:水洗和气洗两种形式不准同时采用。在水洗时，如果水源不够，可以转换为气洗；而气洗途中绝对不能转换为水洗。在清洗时所有人员应远离管口,并在管口处加设防护装置,以防混凝土从管中突然冲出，造成人员伤害事故。
第五节 模板施工方案
1、概述
——本工程结构形式主要为基础、承台、墙、框架柱、梁、板等。模板工程量较大，为了加快施工进度,保证施工质量,采用胶合板面木制模板为主,组合钢模板为辅的模板方案，木模板的制作现场进行；
——模板支撑采用架支撑,该支撑体系，承重大、装拆方便、稳定性好,在我公司其它项目的施工中已得到有效验证;
——模板工程施工前，技术人员根据工程特点选择相应的模板方案,并编制模板加工计划;
——;按模板加工计划的要求,进行加工、检验，并标识清楚。
2、施工工艺流程
——基础、承台、柱、墙
定位放线—→清理模板、刷脱模剂—→模板就位—→安设支撑或倒链—→安设对拉螺杆—→校正垂直度固定模板—→搭设操作平台—→检查验收—→混凝土浇筑—→拆除操作平台、模板
——梁、板塔架支设—→主、次龙骨安放—→梁板底模铺设—→定位放线—→钢筋绑扎—→预埋件安装—→侧模支设—→安设支撑或倒链—→校正垂直度后固定模板—→检查验收—→混凝土浇筑—→拆除模板
3、独立基础、基础梁、条形基础模板
——采用木模板，模板板面采用δ＝1５ｍm的胶合板,δ=2５mm的木板作衬板,次龙骨采用４0×100mm木方，间距4０0～４50mm,主龙骨采用2×4０×100ｍｍ木方,间距1０0０ｍｍ,单块模板长度约为4．0m（或由图纸尺寸实际下料）模板周转使用，模板加固采用木方或脚手钢管支撑在基坑壁上,内侧基础梁吊模采用木方顶撑，基础及基础梁模板构造示意见下图。
图1
4、墙模板
模板主要采用我公司在核电工程中广泛使用的HX模板，该模板构造示意图见附图四,模板板面为δ=１5mm双面涂塑胶合板,衬板为δ=35ｍm木板，用高度335mm的钢桁架作竖向围檩,2[1４a槽钢作水平围檩，模板自带操作平台，该模板刚度大,操作方便,容易保证施工质量。在不足模数处,根据具体情况采用异型模板作为补充。
5、柱模板
对于大型现浇框架、排架等独立柱设计如附所示的柱模板，此模板为钢木结合,施工方便,周转使用,既能保证施工质量又能提高工程效率；对截面较小的柱,可采用钢模板或小型胶合板面模板。
６、梁、板模板
——现浇梁、板底模采用木模板，木方作主次龙骨，胶合板做面板,底模在现场铺设，底模支撑采用架和脚手钢管。塔架由可调底座,顶叉和三角架等构件组合而成,适用于各种高度楼层，具有重量轻、承载力大、施工方便等优点，另外对于一些不规则的房间或尺寸不符合模数的房间可用脚手钢管配合塔架作为底模支撑,梁、板底模及支撑示意图见附图五。
——对于梁板跨度等于或大于4m时,其底模应起拱，起拱高度为其跨度的1/1０00～３/１０00。故在梁板底模支设时,应拉线调整顶叉高度，梁板底模支设后需用水准仪,检查模板标高，如发现标高不合适可调整顶叉，模板标高可比设计标高高约２~3ｍm，因混凝土浇筑后模板的压缩量接近此值,另外，还需检查胶合板接缝是否严密,缝隙可用砂浆嵌补或用不干胶带封严,防止混凝土浇筑时漏浆。
——梁板底模的拆除时间必须严格控制,只有当其混凝土强度达到设计２8天抗压强度的75%时方可拆模，另外，上层楼板正在浇筑混凝土时,下一层楼板的模板支撑不得拆除,跨度4m及4m以上梁下应保留支撑，间距不得大于3m。
第六节 钢筋施工方案
1、材料要求
所有钢筋进场必须有出厂合格证和质量检验报告，并经机械性能、化学成份复检合格后方可用于本工程,进场钢筋应立即予以清楚的标识，注明产地、规格、批号、质保书编号及验收状态等,钢筋应分规格堆放，下设垫木,以免粘污、潮湿而使钢筋锈蚀。
２、施工工艺流程：
编制钢筋下料单—→抄写料牌—→切割弯制钢筋—→成品加工—→装车运输—→对料卸车—→安装绑扎检查评定—→隐蔽验收—→交下道工序
3、钢筋制作
本工程所有钢筋制作均在临建区钢筋车间完成，技术人员应认真阅读图纸,按设计及相关规范要求进行编制下料单,并在钢筋加工前对车间制作人员进行技术交底。钢筋制作应根据钢筋下料单进行加工,加工好的钢筋必须标识挂牌，注明钢筋编号、规格、数量、使用部位等，并在料单上注明该项钢筋原材料批号。钢筋的加工制作要求如下:
——使用的钢筋必须是经检验合格的材料,各类质量证明文件齐全。
——钢筋调直采用钢筋调直机进行，要求钢筋平直，无局部曲折。
——同规格钢筋切断时,应统筹排料，减少损耗,要求钢筋断口不得有马蹄形或起弯现象,其长度允许偏差±10mm。
——钢筋的弯曲在相应的弯曲机上进行,选择合理的心轴直径，弯曲后钢筋不得有翘曲不平现象,弯曲成型后的允许偏差为全长±１０ｍm.,钢筋起弯点允许偏移20mｍ，钢筋的弯起高度允许偏移±5mｍ。
——钢筋焊接应控制好焊缝长度，焊缝几何尺寸,焊接前应做好工艺评定，选择合理的工艺参数,焊接后，钢筋抽检须做相应的拉伸、弯曲等检测；
——钢筋直螺纹在车间制作应控制好螺纹长度，螺纹的直径及外形尺寸。现场使用的机械接头的等级均应在A级以上;各种规格的连接套筒外表面,应有明显的钢筋级别及规格标记。加工好的螺纹丝头应分批抽检，并用塑料密封盖保护丝扣，以免锈蚀，损坏。
4、钢筋运输
——车间加工好的钢筋由平板拖车运至现场,运输中应注意保护好钢筋丝扣，不得损坏;成型钢筋应防止受到撞击等造成变形，不慎产生的变形必须进行纠正；运输中注意保护好料牌，防止脱落丢失；卸车时,应对照料单，核对运至现场的钢筋。
5、钢筋绑扎
——钢筋绑扎前必须对照图纸及相应的规范、标准图集进行核对，把符合要求的钢筋运至相应的绑扎部位;
——现场钢筋连接除图纸要求直径大于2２mｍ的受力钢筋采用机械套筒连接外,其余均采用搭接绑扎连接,在现场逐根绑扎;
——绑扎一般采用20#绑扎丝，特殊情况可采用１６＃绑扎丝，钢筋绑扎时，要求对所有交叉点都应绑牢,绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝要成八字形,在钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝锁牢，墙的拉筋，板盖筋等的弯钩应弯向混凝土内，柱、梁的箍筋接头(弯钩叠合处)应交错布置;
——钢筋接头的位置和同一截面的接头率除图纸规定外必须满足施工验收规范的要求。
——对于采用螺纹连接的钢筋，为连接方便,套筒采用加长型,优点是钢筋连接时只需转动套筒即可，同时应当保证钢筋在同一截面的接头率≤50%;
——钢筋保护层的控制采用垫块方式,垫块采用预制水泥砂浆垫块，垫块有３5ｍm,２５mm，15mｍ厚，垫块中埋入2０#铁丝以便绑扎连接,框架梁上下排钢筋之间用φ25短钢筋头控制排距；
——板钢筋为双层网片时，在上、下层钢筋网之间设置钢筋马凳,间距、高度根据板厚确定,绑扎时注意板的上部负筋要防止被踩下，特别是雨篷、挑檐、阳台等悬臂板,应严格控制负筋位置,以免拆模后断裂；
——在板、主梁、次梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁的钢筋在下，框架主、次梁的绑扎钢筋绑扎应在主次梁及平台底模支设好后在平台上梁的相应位置上架空绑扎，绑扎完后用倒链将主、次梁钢筋整体落下，以保证钢筋不发生位移;
——钢筋工程应进行检查评定，作好隐蔽工程验收,合格后方可移交下道工序。
第七节 降水施工方案
基坑内、基坑外降水采用全滤管自流深井位,降水井间距20m，梅花型布置。
1、降水施工工艺
(1)降水施工工艺流程
全滤管自流深井采用成孔施工机械设备选用GPＳ-10型工程钻机及其配套设备。采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，回填豆石、封孔等成井工艺。施工工艺流程见下图。
井点降水工艺流程图
(２)降水井及降水施工
①测量放线定位:
根据降水井平面布置图，测量定出每个管井准确位置，钻机按井点位置就位。当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时,现场可作适当调整。
②埋设护口管:护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土或草辫子封严,防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0．１0m~０.３0ｍ。
③安装钻机：机台应安装稳固水平,大钩对准孔中心,大钩、转盘与孔的中心三点成一线;
④钻进成孔：管井开孔孔径为Ф６０0ｍm，均一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳,轻压慢转,以保证开孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆,钻进过程中泥浆比重控制在１.10~1.1５，当提升钻具或停工时,孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。
⑤清孔换浆:钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.５0m，进行冲孔清除孔内杂物,同时将孔内的泥浆比重逐步调至1.10,孔底沉淤小于30ｃm,返出的泥浆内不含泥块为止；
⑥下井管:下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管,下到设计深度后，井口固定居中；
⑦填石英滤砂:井壁管与孔壁之间充填大于滤网孔径的石英滤砂作为过滤层,填至设计位置为止。
⑧井口封闭:为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在井口地表以下采用优质粘性土或水泥浆封孔,厚度3m。
⑨洗井：在提出钻杆前利用井管内的钻杆接上空压机先进行空压机抽水洗井,待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井,当活塞拉出的水基本不含泥砂后，可换用空压机抽水洗井,吹出管底沉淤,直到水清不含砂为止。
2、基坑降水
（1）降水试运行
土方开挖前进行试抽水，检查抽水是否正常,有无淤塞等现象。在开始降水运行之前，准确测定各井口和地面标高,测定静止水位,安排好抽水设备、电缆及排水管道作试运行,以保证抽水系统完好。抽出来的水应向排入场内临时集水系统,再用提升泵通过场边排水沟加过滤排入场外市政管道中，以免抽出的水就地回渗,影响降水效果，坑内的降雨积水应立即排出坑外，尽量减少大气降水和坑内积水的入渗。
(2）正式运行
基坑内降水在基坑开挖前2０天开始,基坑降水深度应控制在坑底以下3ｍ,基坑外降水自基坑开挖时开始,直至顶板达到设计强度70％。降水开始后定期对水位观测孔进行监测，检查降水效果,确保基坑土体得到一定的疏干和固结。开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔， 然后拆除井点管,待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔，泄水孔每20０平米1个。
①根据基坑开挖的安排决定降水运行的先后和井位，确保基坑局部开挖前该处已有２0天的降水正常运行，同时密切注意监测单位提供的开挖面附近的水位观测资料,确信该处水位已经达到开挖面以下0.5m。如开挖工期较紧或有紧急情况,必要时可以采用增加井点或深井的方法,将水位降低;
②降水运行阶段对坏掉的泵应及时调泵并修整;
③降水阶段如与施工冲突,须将井管割到坑底进行抽水;
④降水运行期间必须配备7５KW的备用发电机(水泵总功率为１.5KW×３7=55.5KW)，并在每天上班前试发电。
第八节 沥青混凝土施工方案
根据招标文件和设计图纸,从现场踏勘可知，在场地施工范围内，施工条件较好，且根据业主方介绍场地基础较为密实。进场后,场地实际施工步骤为：定位放样-场地平整压路机碾压－摊铺田径场三渣稳定层-摊铺田径场粗沥青砼－摊铺田径场细沥青砼－场地附属部分施工。
1、定位放样
进场后首先根据设计图纸要求，现场实地放出场地轮廓线，并测量现有场地标高情况,以及临时水准点标高位置。
2、场地平整
１）场地基层利用场地原有基础，保留原有块石及碎石层,清除浮上和杂物，进行碾压密实。在该工序施工过程中,特别要注意碾压一定要达到规范要求。
2)场地施工
（１）进入雨季施工的场地工程,因根据场地的特性,合理安排机具与劳动力，组织快速施工，雨季期间安排施工计划，应集中人力,分对突击;完成一段再开一段，当日进度当日完成，做到随挖，随填,随压。
(2)碾压完成后的场地应及时开挖纵向及横向盲沟,并每隔一定距离,开挖一个集水坑,使雨水能及时排出,雨后重点检查边沟等排水设施的疏通情况,及时排出积水。
（3)压路机碾压时,应遵循先轻后重,先稳后振,先慢后快，先边后中，先高后低，以及轮迹要重叠等原则。根据现场实际情况碾压宜用双轮压路机(6—8吨）,自跑道外侧边向内侧边碾压，碾压轮迹应重叠，重叠宽度不小于30cm，碾压速度一般不超过30ｍ/mｉn.直至达到规范要求。
3、沥青施工
沥青表面施工是现场施工的最后也是最关键的—道工序，质量的好坏直接影响道路的使用寿命和道路面层的平整度,影响到整个场地质量及外观，也是施工中标高控制好坏的直观表观。
3-1、沥青面层
３-1-1、沥青混合料的生产
沥青混合料在拌和厂采用机械拌和，所用集料、沥青必须经试验合格后方可使用，拌和厂试验室按照目标配合比，进行生产配合比设计并进行试拌、试铺、取样进行马歇尔试验，随机取样进行抽提试验，进行集料级配及沥青含量测定,试验结果符合相关技术规范要求方可正式生产。
拌和的沥青混合料外观均匀一致,无花白，不结团,无严重粗细料集中现象，各种集料、沥青、和沥青混合料的加热和出厂温度达到设计和规范的标准。并随车附有出厂单、记录混合料品种,日期、出厂温度于施工现场。混合料采用大吨位自卸汽车进行运输,车箱内清扫干净,并涂一层油水混合液，并加盖防雨棚。
3-1-２、混合料的摊铺
1：施工准备
A、验收基层:基层表面不得有松散,重皮，弹簧等现象。标高、宽度、压实度等指标均应验收合格。
B、洒布透层油、粘层油:在基层表面喷洒透层油透入基层表面,有利于与沥青面层的结合。透层油的品种选用沥青乳液或中凝液体石油沥青。洒布前先由测量人员给出线位，表层清扫干净,基层表面不宜过于,已微潮状较好，临近构筑物、侧缘石等应加遮挡,不得污染，使用沥青洒布机洒布，用油量0.8～1.0kg/m2。
C、关于基准的选择:使用自动调平装置的沥青混凝土摊铺机控制层铺的厚度和纵、横坡度，其调平装置在使用中使用两种装置：一是用一各纵坡控制装置（用于左侧或右侧)和一各横坡控制器；二是用两个控制即左、右两侧各布置—个。使用控制器时要求按相应的基准控制，可采用拉紧的钢丝绳基准线,适用于下面层的摊铺，消除基层的不平整误差，利用已铺好的下面层层面,适宜各种均衡梁的使用,可将下面层的不平整再次得到削减,但要求顶面平整度误差要小。
3-2：沥青面层的摊铺
（1)、底层的摊铺
A、架设基准线：由测量给出线位，直径段1０Ｍ,曲线段５Ｍ，路边30cm处钉设架线桩，安装φ2.０mｍ多股金属绳，每股长150~２0０Ｍ,使用紧线器紧固,张力不小于8００Ｎ,架设完毕后并经测量复核无误后使用。
Ｂ、摊铺宽度：根据跑道面宽度和机械性能确定，拟采用一台摊铺机一次性摊全宽,避免沥青接缝，确保面层施工质量。
C、摊铺:首先按规定程序起动摊铺机，检查液压系统是否灵活可靠，打开(点燃）烫平板加热系统,装好自动调平系统并调试其是否反应灵敏，调整烫平板工作角使其符合摊铺厚度,调整验证横坡度符合要求,调整纵向传杆器符合要求。
由专人指挥运料车倒车,当运料车后轮距摊铺机推辊20cｍ时停车换空档,待摊铺机停稳顶住汽车,指令卸料车起升,螺旋不料器将混合料送至烫铺机后部,混合料高度达螺旋器高度2／3且分布均匀,即可开始摊铺。
摊铺机起步摊铺５Ｍ左右应检查厚度、横坡、发现误差及时调整,至摊铺的混合料符合要求方可正式摊铺。
(２)、表面层的摊铺
Ａ、摊铺宽度采用单机全幅铺筑，ＡBG5２5摊铺机摊铺宽度可达12-１6M，单机全幅铺筑避免了纵向接缝,有利于外观质量。
B、摊铺前将烫平板放到符合要求厚度的木垫板上，调整横坡符合设计要求,取消金属绳基准线，使用两各八轮大滑靴和一各七Ｍ滑杠控制摊铺，削减不平整误差,提高表面层施工质量。
3-３:接缝
A、纵缝:采用ＡBＧ摊铺机施工，避免了纵缝。
Ｂ、横缝:横缝的设置应为大体与路中线垂直的直线，特别是沥青表面层，要与地面垂直的立茬接缝，上下层接缝应错开,接茬处要薄涂粘层油,宜少而匀,铺筑时先用摊铺机热料温茬,摊铺后由专人负责接缝的施工。
3－4:碾压
A、碾压机械的配备根据日铺筑面积确定，一个作业面不少于三台压路机，压路机型号根据现有机械配置,常用的碾压机组配置为:日产ＳW-10０双钢轮振动压路机1~2台，自重1０.4T，振动离心力５～10T。日产TW－100钢胶轮振动压路机一台，自重同SW-100。瑞典产ＣP－30轮胎压路机一台,自重２0~3０T。
B、碾压速度：压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度达到下表的标准：
压路机类型
初压
(ｋm/h)
复压
(km／ｈ)
终压
(km/h)
压路机类型
初压
(km/h)
复压
(km／h)
终压
(km/ｈ)
振动压路机
1．5～２
4~5
2～７
轮胎压路机
3．5~4.5
4~6
C、沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段:
(1)初压：用双钢轮压路机不挂零静力碾压，自路边压向路中,每次重叠３0ccm,原轴去原轴回，错轴应在低于60℃的已终压后的面层上进行或在低温的面层上均匀变向，不得原地猛拧造成面层变形。一般碾压１～2遍,初压阶段应在混合料温度不低于１０５℃前完成。
(２)复压：采用轮胎压路机或振动压路机挂振压实,轮胎压路机应视轮胎外型每次错轴重叠半轮或一个轮度,双钢轮振动压路机每次重叠30cm,错轴要求同初压,碾压至要求的压实度且外观表面无明显轮迹，佛事压阶段应在混合料温度不低于８0℃前完成。
(３)终压：选用双钢轮振动压路机碾压,不应少于两遍，终压应在混合料不低于65℃以前完成。
临近构筑物及路边收水井等碾压不到之处，用振动夯板或其他小型机具压实。
第九节 脚手架施工方案
1、原则
——脚手架作业属于特殊工种作业，作业人员须经过专业培训并有劳动局颁发的操作证方可上岗操作；
——脚手架工程直接影响现场的安全施工,因此脚手架各项工作施工前必须精心设计，必须有经审批的方案；
——施工中须按方案操作规程规定的要求进行施工；
——脚手架施工完毕必须经验收合格后方可使用；
——脚手架使用期间严禁私自拆装修改脚手架一切设施。
２、外脚手架
3、材料及组成
外脚手架采用φ48mm×3.5mｍ焊接钢管作为搭设杆件,构造尺寸取１.5m（立杆纵距）×１.2m(立杆横距)×１.8m(横杆步距),利用钢管扣件作为连接件，配套底座垫平基底,在作业层上满铺脚手板。
4、组架构造及要求
——立杆：
相邻立杆的接头位置应错开布置在不同的步距内,与相近大横杆的距离不宜大于步距的三分之一,立杆与横杆必须用直角扣件扣紧;不得隔步设置或遗漏。搭设立杆时，应注意控制其垂直偏差在架高H/300内,同时其绝对偏差也应注意控制;
——大横杆：
上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中,相邻大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧,减少立杆偏心受荷情况；
——小横杆:
贴近立杆布置，搭于大横杆之上且用直角扣件扣紧；
——剪刀撑：
除在两端设置外，中间每隔1２~15ｍ设置一道剪刀撑，剪刀撑应联系3~４根立杆,与地面夹角为450~6０0。剪刀撑钢管接长采用不少于５０0mm长的搭接连接,且不少于两个扣件连接固定。外脚手架剪刀撑设于脚手架外侧；
——连墙件:
可按二步三跨设置，连墙件应尽量布置在横杆层扣件接头内,同脚手架,墙体保持垂直;
——水平斜拉杆:
设置在有连墙杆的步架平面内,用以加强脚手架的横向刚度；
——护栏和挡脚板:
在铺脚手板的操作层上设置２道护栏和挡脚板。
5、搭设方法及要求
——地基处理：
脚手架搭设前先夯实平整好地基，基底必须坚硬,必要时应铺以垫木或其它刚性垫块。为防止地基积水，引起地基不均匀沉陷，可设置带坡度的排水沟槽排水；
——搭设作业顺序:
放置纵向扫地杆——→自角部起依次向两边竖立底立杆,底端与纵向扫地杆扣接固定后，装设横向扫地杆并也与立杆固定,每边竖起3~４根立杆后，随即装设第一步纵向水平杆和横向水平杆，校正立杆垂直度和水平杆水平后，按40～６0N.ｍ力矩拧紧扣件螺栓，形成构架的起始段——→按上述要求依次向前延伸搭设,至第一步架交圈完成。交圈后,全面检查整架质量和地基情况,按要求设置连墙件,然后按第一步架作业程序依次向上搭设,随搭设进程及时装设连墙件和剪刀撑—→装设作业层间横杆,铺设脚手板和安装护栏和挡脚板，围护等封闭措施；
——搭设注意事项:
严禁不同规格的钢管及扣件混用,相邻立柱的对接扣件不得留设在同一高度内,杆件端部伸出扣件外长度必须要大于10０mm；连墙件和剪刀撑应及时装设,不得滞后。搭设前应对脚手架杆配件和扣件质量严格检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件和扣件。脚手架搭设必须统一指挥,按施工设计放线，定位底部杆件位置。脚手板铺设时应注意满铺和搭接，严禁探头板、空头板；
——脚手架搭设质量检查与验收：
脚手架的搭设须经专业技术人员设计,搭设前由技术人员制定详细搭设方案，并进行技术和安全交底,搭设完成后根据验收标准验收合格后方可投入使用;
——脚手架拆除:
脚手架拆除前应全面检查整个体系是否足够安全，由专业技术人员进行安全技术交底,制定详细拆除方案。拆除前先清除干净脚手架上杂物及地面障碍物，拆除作业与搭设顺序相反，应由上至下逐层而行，严禁上下同时拆除作业，拆下的杆配件应吊运至地面,严禁高空抛掷;拆除作业时，还必须设置明显的警戒标志，划分隔离区,并派专职人员警戒看护。
6、里脚手架
里脚手架采用碗扣式钢管脚手架，满堂布置作为支撑架结构,碗扣式脚手架具有多功能，高功效,通用性强,承载力大，安全可靠等特点;碗扣式脚手架由主构杆件,立杆底座,辅助构件和专用构件组成,主杆件主要包含立杆,顶杆，横杆，斜杆;横杆层高可根据荷载等要求选择0.6ｍ、1.2m或１.8m。支撑架由立杆底座，立杆、顶杆,可调托撑组成，可调托撑插在顶杆上，其上直接安装支撑横梁,通过不同高度的立杆，顶杆和可调托撑可组成任意高度支撑架,碗扣式满堂支撑架的搭设技术要求和操作规范标准及地基处理基本同前述外脚手架的操作，这里仅简述其搭设注意事项和组装顺序。
——碗扣接头组装：
碗扣接头是碗扣脚手架的核心构件，应确保碗扣接头锁定牢靠，组装时先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆,斜杆接头插入碗扣,使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后,将上碗扣套下，并用榔头敲击扣实；
——杆件组装顺序:
在已处理好的地基上按设计位置安放立杆垫座,其上交错安装3.0m和1.8ｍ长立杆，调整立杆可调座，使同一立杆接头处于同一水平面内，组装顺序:
立杆底座—→立 杆—→横 杆—→斜 杆—→接头锁紧—→安装脚手板—→上层立杆—→立杆连接销—→横 杆
7、可移式脚手架
利用碗扣钢管搭设的可移式独立塔架，主要用于轻型作业，一般在作业面不大及高度不太高的独立作业面使用,组装方便,拆卸简单；其搭设方法及拆除操作的基本要求和其它类型的脚手架一致,见前述。
第十节 栽植乔木施工方案
1、建植前的准备
(１）整地
进场后精心整理绿化用地,翻土并清除建筑垃圾杂草种等，翻松深度不小于30CＭ ，表层5厘米内的土壤颗粒直径小于1.５厘米，种植土用细齿耙耕两遍后再用磨或石滚拖磨或碾压1-2遍,确保无杂质、土壤精细平整。
（2）施肥
在翻松表土的同时，为了增加土壤肥力,种植穴内散施饼肥，每株树穴１千克。
(３）防虫
在栽植前结合整地、施肥,同时施入适量农药，杀灭地下害虫。
２、选苗
(1）按设计要求和质量标准到苗木产地主逐一进行“号苗”,并做好选苗资料的记载包括时间、苗圃(场)、地块、数量、规格等内容。
苗数量要准确,每百株可加1——２株以备用。
3、挖苗
(1)乔灌木的土球完整且必须满足招标文件要求;挖苗如遇到土壤干燥时，应要求苗圃（场)在挖苗前二天灌一次水,增加土壤粘着力，
（2）土球过湿时应提前挖沟排水,以利挖苗及减少根系损伤。
4、苗木的运输及储存
加强苗源的质量管理。乔木要求根系发达多侧根，严禁调运“萝卜根”苗木；干性通直，皮层无损伤；冠性丰满,生长旺盛，无病虫害;各类尺寸规范，严格按照招标文件要求。
（１)起挖前适量疏枝,开挖时尽量保护根系，做到及时起苗,及时运输。施用保水剂,防止植物嫩梢及叶、芽水份干化。
(２）上车应摆放有序，减少机械操作。对各类苗木要分别标注品名、规格。
(３)运到工地后一天内种不完的乔灌木,应存放在阴凉潮湿处或暂进行假植。对长时间不能消耗的苗木应适时喷水保湿。
（4）场地内上下车或短距运输时，应轻拿轻放,严禁拖枝抓叶，保护土球和苗木枝叶完好。
5、定点放线
（1）按照施工图设计的株行距及位置用皮尺确定单株位置，用白灰点出种植位置。
（2）定点放线后应即刻复查标定的树种、数量，并做好记录,挖穴时如发现定点标记模糊不清时须重新放线标定。
６、挖穴
（1）严格按定点放线标定的位置、规格挖掘树穴,树穴尺寸规格按照招标文件要求。
(２)挖掘树穴时,以定点标记为中心，然后沿边线垂直向下挖掘，穴底平,上下口一致，树穴达到规定深度后，还需向下翻松20ＣM深,为根系生长创造条件。
掘树穴时应将表土放置一侧备用,而挖掘出来的建筑垃圾、废土杂物放置另一侧集中运出施工现场,并回填适量的种植土。
掘树穴时如遇到各种地下管线、构筑物时,应立即停止操作，报请有关部门妥善解决。
7、栽植
(1)按设计方案要求的树种、规格、数量进行定位栽植。
（2）植物栽植时要保持树体端正，上下垂直,不得倾斜，并尽可能照顾到原生长地所处的阴阳面。
(3）栽植乔木时要同时埋上支撑,支撑要牢固,干径15cm及以上乔木均用四角桩支撑,并注意不要使支撑与树干直接接触以免磨伤树皮。
8、苗木的修剪整形
(1)剪除病虫枝、枯死枝、生长衰弱枝、过密轮生枝、下垂枝及运输过程中损伤的折断枝、劈裂枝。对枝条茂盛的乔木可适量疏枝，不损坏树冠原有姿态，又能保证树木地上、地下部分的水分供应平衡为准。
（2）对断根、劈裂根、感染病虫害根、过长根要剪去。
（3)修剪的剪口要平滑，对较大的剪口要涂防腐剂，防止雨水,病虫害侵害。
（四)各分项工程的施工顺序
根据本工程项目较为简单，工序不复杂,但路线长、工期紧、作业区分散、工作量大。为确保质量、工期,我们将本工程按工序划分为:进场准备——苗木勘查——翻土整地——施肥、消毒、杀虫——栽植乔灌木——浇水、修剪——清场、验收
(九)养护措施
种植后的绿地必须精心养护才能到达预期效果,本公司坚持“三分栽,七分管”的原则,除了做到边栽边管外,还特别强调栽后的养护工作。
１、设专人专班，进行日常性养护管理，在施工队撤离时留下技术过硬、认真负责的管理人员4人并聘请有养护经验的工人4名；
２、坚持天天巡察、管理、发现问题及时解决，并做好记录；
3、防虫治病：勤观察、勤记载，发现病虫立即喷药防治，防止复发;
４、浇水:根据天气情况和苗木长势科学合理浇水,保持遮荫效果或适时拆除遮荫网
第十一节 桥梁各施工工艺要点
枕梁施工
在台背砂砾垫层上准确放出枕梁的平面位置,用白灰撒出基槽开挖线，进行基槽开挖，基槽开挖时应预留模板安装位置。基槽开挖到设计标高后,对基底进行压实平整。下好料的钢筋运至施工现场进行绑扎，钢筋的规格、数量、间距应符合设计要求。模板采用竹胶板，方木做背楞,模板外侧用圆木做斜撑，模板内用方木条做支撑。砼浇注前应检查模板平面位置、尺寸及标高是否准确。砼采用拌合站集中拌合,砼罐车运输至施工现场，装载机铲灰入模。砼振捣采用插入式振捣器，要求振捣均匀密实。砼浇注完毕后应及时进行洒水养生。待砼强度达到2.5MPa时，即可拆除模板,并及时用砂砾进行基槽回填。
桥头搭板施工
按照设计图纸放出搭板的平面位置,对搭板下垫层进行局部整平，确保搭板砼的厚度符合要求。现场绑扎搭板钢筋，上下层钢筋网之间应设置足够的架立筋,保证砼浇注时钢筋网不变形。下层钢筋下面应放置足够的砼垫块，使钢筋的保护层符合设计要求。桥台背墙上预埋钢筋应涂刷两道沥青,并在搭板与桥台背墙间预留2cm的缝隙，用来填塞沥青树脂。搭板与桥台背墙的接触面应设置两层油毡（1cm厚)。模板采用竹胶板,方木做背楞,模板外侧采用圆木做斜撑，内层用铁丝与钢筋网连接固定。砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运输至施工现场,装载机铲灰入模。砼振捣采用插入式振捣器，要求振捣均匀密实。砼浇注完毕后应及时进行洒水养生。砼强度达到2.５MPa时,即可拆除模板。待砼强度达到设计强度的１0０％后方可进行搭板上沥青砼的摊铺。
道路桥梁工程专业实习报告 道路桥梁工程实习报告
下面是我为大家整理的道路桥梁工程专业实习报告，欢迎大家阅读。更多相关的内容敬实习报告栏目。
道路桥梁工程专业实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：XX
实习时间：XX
指导老师：**/**
实习学生：**/**班/***
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于XX天兴洲大桥施工现场和XX轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表 日期 星期 方式 地点 3.21 一 观摩短片 武大工学部主教 3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场 3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室 3.24 四 现场考察 XX轻轨沿线 3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。
这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xxxx，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。
导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
XX天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的XX长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2014年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2014年8月31日。
XX天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.xxxx，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.xxxx箱梁 (98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥 62孔40.xxxx箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土连续箱梁 4孔40.xxxx箱梁。其中公铁合建部分长2842.xxxx，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
XX天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长109xxxx。上层公路6车道，桥面宽2xxxx;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×1xxxx，桁高15.xxxx，节间长度1xxxx。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.xxxx。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.xxxx钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨50xxxx为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载xxxx吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxx大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大：平面尺寸长7xxxx×宽4xxxx的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.xxxx大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长27xxxx镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.xxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由1xxxx精简为下列1xxxx，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹结构构造疲劳性能实验研究;
⑺典型节点大比例模型实验研究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.xxxx钻孔灌注桩，桩长80.xxxx，成孔深度达10xxxx—10xxxx，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxx大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、XX市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的XX轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等1xxxx站点。2014年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—120xxxx。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
188民营科技2018年第4期经济与管理浅析道路桥梁工程施工管理策略黄晓斌1郭妍2（1.南平市政府办公室机关后勤管理服务中心，福建南平353000；2.福建林业职业技术学院工程系，福建南平353000）摘要：社会发展不仅对道路桥梁施工质量的要求有所提高，对道路桥梁的外观和效果也提出了新的要求，这对道路桥梁施工管理造成了巨大的压力。以道路桥梁施工管理工作为研究内容，通过问题的分析，从进度、技术、成本和安全四个方面为道促进项目管理工作中各项内容的顺利完成。路桥梁施工提出具有可操作性的解决方案，管理；关键词：道路桥梁；施工；策略中图分类号：U445.1文献标识码：A文章编号：1673-4033（2018）04-0188-021道路桥梁工程施工管理的主要内容工序复与其它工程项目相比，道路桥梁施工存在难度大、因素，原施工计划并不能得到保证。传统道路桥梁施工工程的（技术）管理、工程成本主要内容包括施工现场管理、施工工艺控制、施工安全管理、施工质量管理等。为保证道路桥梁工程施工的顺利进行及质量，则需要对其中的每一个环节进行严格把控，将工程施工风险控制在一定范围之内。2影响道路桥梁工程施工管理的因素分析主基于道路桥梁施工特点，在实际工程施工管理工作中，安全生产、成本控制等。要的影响因素包括施工工艺监督、2.1工程施工工艺的不符（转下页）所谓道路桥梁施工工程，是对道路施工和桥梁施工的总称，属于城市建设的重要项目之一。作为城市建设的必要项目也在一定程随着城市经济的发展，道路桥梁建设的实际情况，甚至可以作为城市对外交流的度上体现出城市经济发展水平，一张“名片”。特别是在福建的闽北地区（南平市），作为山地城市，依山伴水，城市空间要拓展就必须以建设道路桥梁作为首采取科学的管理措要任务。为此，加强道路桥梁施工工程管理，施，能够在确保工程质量的同时，对工程进度、安全、成本等方并面进行有效控制。根据南平市延平区三江六岸建设的要求，现对城市建设过程中道路结合本人从事城市建设管理的经验，桥梁建设管理进行分析。之一，道路桥梁的建造给城市居民出行带来了巨大便利，并且，杂、工期长、投资大等特点，在实际施工过程中存在各种不确定首先（接上页）时远离火灾现场。因此，为保障建筑物的安全，就要在设计阶段合理布置房间，使得各个房间的人员都能够尤其要使迅速撤离，能够顺利地通过安全通道撤离火灾现场，以便浓烟能够尽快排出。得房间通风良好，要改为防止火灾迅速蔓延，要使得墙体能够隔热，因此，采用轻质高强不易燃烧的建筑材料。善墙体材料，避免使用泡沫保温板，采用加气混凝土或者空心砌块来保证墙体的保温性能。尤其是在装饰材料的选用过程中一定要尽量采用不易因为装饰材料暴露在外表，燃烧的装饰材料，如果容易燃烧就会非常不利于灾情的控制。3.2采用先进的消防系统毋容置疑，先进的消防系统是防止火灾蔓延的最重要的一定要尽可能地采用更加措施，因此，在造价允许的前提下，消防栓消防系统能够及先进的消防系统。根据统计数据显示，时控制火灾的概率为50%，喷淋消防系统能够及时扑灭火灾的概率在90%以上。因此，在进行消防系统的设计时要根据建筑物的重要程度以及安全类别选用合适的消防系统，在条件允许的前提下为适应新型建筑物的发展需求，相关尽量采用喷淋消防系统。人员要研制配套的消防系统，使得消防系统造价更加低廉的同时还能更加可靠。3.3加强居民以及物业管理人员的消防安全意识除了必要的灭火设备，还有在新的高层建筑消防系统中，尽相应的报警设备，以便建筑物内的居民能够及时发现灾情，不断对员工进行培早撤离。因此，物业管理部门要与时俱进，在建筑训，使得员工能够真正了解新型消防系统的使用方法，以便保物投入使用之前，物业管理单位可进行消防安全演练，证消防系统的正常使用。在日常工作中还要安排员工定时检查，定时巡视，以便能够及时发现灾情并及时启动灭火装置。除物业管理单位，相应的高层建筑物内的居住人员也要了解自己所处的建筑物的消防系统，能够在火灾发生时及时启动灭火装置并迅速撤离。综上所述，高层建筑消防安全所存在的问题是多方面的。不仅有消防系统本身的问题，还有居民缺乏消防知识的原因。要解决高层建筑的消防安全问题要从多方面入手，不仅要加强高层建筑消防系统的建设，加强所居住居民的消防安全意识、安全用电、注意防火，还要让安保人员以及居民熟悉消防必要时可组织消防演练，只用具的使用方法，了解安全通道，有从多方面入手才能解决高层建筑的消防安全问题。参考文献[1]王玲.高层建筑消防监督管理工作研究[J].科技与企业，董喜芳.高层建筑消防监督管理问题及对策[J].商[2]任丽娟，品与质量，2015（6）：153.2014（15）：118.经济与管理民营科技2018年第4期189（接上页）在道路桥梁工程施工过程中，由于工程施工管理人员的疏忽，导致工程施工工艺与原工艺要求不符，对于该情况，则需要由专业技术人员对新工艺进行技术评估，在此过程中，工程施工大多处于停滞状态。如新工艺判定不合格，将导致工期延误，且已建成部分需要全部拆除，造成大量的成本浪费。2.2安全生产问题由于道路桥梁工程施工涉及到高空作业，施工现场存在大量的重型机械设备，在实际工程施工过程中，极易发生安全问题。当安全管理工作出现问题时，相关部门将介入整顿，工程施工项目也将被叫停，除接受相应处罚外，因此造成的成本损失和企业资质等多方面的影响也较为严重。2.3成本控制作为城市建设中的基础工程，道路桥梁建工程需要大量的资金为支撑，在此过程中，财务部门根据施工方案为工程项目进行预算。然而，对于道路桥梁建设工程施工项目来说，实际施工过程与方案之间并不能够完全吻合，成本处于不可控的状态，一旦实际工程项目成本与预算出现较大偏差时，将导致工程后期资金紧张，影响整个工程项目的进度，甚至造成工程“烂尾”，这也是工程管理人员最为不愿意看到的结果。3道路桥梁工程施工管理的策略分析在道路桥梁工程施工过程中，工程管理人员应采取有效的管理策略，避免各种工程施工风险的出现，从而保证道路桥梁施工工程能够顺利完成。3.1关于工程施工进度的管理工作在道路桥梁工程施工项目确定以后，其工程周期也已经确定，在施工过程中，应按照施工方案要求，对施工进度进行控制。但是，基于工程施工过程中各种不确定因素的存在，导致工程施工进度落后于原定方案要求，在此情况下，工程管理人员应及时分析施工进度减缓的主要原因，并对该情况进行汇报，请技术人员对工程施工进度进行重新评估，制定新的施工方案，以保证道路桥梁施工工程能够按时完成。这里需要注意的是，对于工程施工过程中出现的进度滞后问题，在新的施工方案还未下达之前，严禁单方面追赶工期。3.2关于施工技术的管理道路桥梁工程施工过程中对技术进行管理的目的除提高施工质量外，还能够减少施工过程中的劳动力、成本的投入，实现工程施工的最优化管理。在实际道路工程施工过程中，关于施工技术的管理主要包括以下几个方面：第一，工程施工建设部门应严格执行原定施工方案，并执行工程施工质量检查流程，确保工程项目质量；第二，在实际施工过程中，对于由其它因素造成的技术问题，应组织技术人员进行现场勘验，并提出新的技术方案，以确保方案的可行性，保证施工质量；第三，针对新技术的出现，工程施工管理部门应主动配合技术部门完成新技术的测试，并严格执行新方案中的工程施工技术要求；第四，在施工人员的技术能力培养方面，应组织施工人员进行技能学习和理论培训，由专业技术人员根据工程施工的需要进行授课，实现施工队伍技术水平的全面提高。3.3工程施工成本管理在道路桥梁工程施工过程中，其成本支出主要包括人力成本、材料成本和设备成本，其中，人力成本根据工期和工程量的计算并不存在较大出入，存在成本控制风险的为材料成本和设备成本两个方面。为确保工程成本可控，工程管理人员应采用精细化管理模式，对材料的采购、消耗实施进行监控，尤其是涉及到贵重材料的使用。对存在大量材料浪费的情况，因组织施工人员及进行讨论，分析材料浪费的具体原因，对于人为浪费材料的情况，应进行警告或处罚，如果是由于工艺问题导致的材料浪费，则需要工程技术人员对施工工艺进行调整，避免浪费情况持续下去造成的成本过度支出。在设备成本控制方面，工程管理人员应做到责任到人，要求设备负责人对设备使用情况进行汇报，加强工程施工设备的维护、保养，避免设备“带病”工作。并且，在设备的使用过程中，应注意根据实际情况合理调配，严禁“小马拉大车”的现象。3.4道路桥梁施工过程中的安全管理安全问题是所有工程施工项目中不可触碰的红线，无论是人身安全、设备安全还是环境安全，都应当纳入工程管理内容当中，并要求所有工程管理人员对此给与特殊关注。首先，人身安全是指保证所有工程施工人员在安全、健康的环境下工作，避免因工程施工对身体造成的直接或间接伤害。工程管理人员应加强施工人员安全教育，指派专门的安全员负责施工过程中的安全检查工作，对违反安全操作规定的行为及时制止，发现安全隐患需及时汇报并解决。其次，在工程施工设备的使用过程中，应严格按照设备的操作规范进行使用，避免设备过度使用对其造成的伤害。最后，环境安全问题是工程施工过程中考虑的另一重要内容，在工程施工项目开始之前，虽以通过环评检测，但是，在实际工程施工过程中，需要采取科学的施工方法，减少因噪音、建筑垃圾、粉尘、污水等对周边环境造成的破坏，创建“绿色工程”。4结论道路桥梁工程施工作为城市建设的基础工程项目，在实际施工过程中，在保证施工质量的前提下，应加强对安全、进度、技术、环境等多个方面的管理。针对施工过程中出现的不可控因素，工程管理人员应采取正确的应对措施予以解决，保证工程施工项目以较高的质量在规定的时间范围内完成。参考文献[1]李2016哲（.刍9）议：124.道路桥梁施工中的质量控制管理[J].中国标准化，[2]（崔8）岩：89.威.道路桥梁施工中问题分析[J].绿色环保建材，2017[3]刘论洪研究艳（.道电路子桥版）梁，工程中2017（14存）：在的22.问题及措施[J].城市建设理作者简介：黄晓斌（1984—），男，汉族，福建闽侯人，最高学历：本科，在读研究生，目前职称：市政工程师和土建工程师，主要研究方向：市政工程施工管理。
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